Bantlı konveyör kayar ve üretimi etkilerse ne yapmalıyım? 9 ana neden ve tedavi önlemleri

Kayış normal çalışırken, hızı tahrik tamburunun yüzeyinin doğrusal hızı ile aynı olmalıdır ve kayış hızı, tahrik tamburunun yüzeyinin doğrusal hızının %95'inden düşük olmamalıdır . Ancak fiili çalışmada, çeşitli sebeplerden dolayı, kayışın ve tahrik tamburunun dönme hızı senkronize değildir veya tahrik tamburu döner ancak kayış dönmez. Bu fenomene kayma denir.

 

Bant kaydıktan sonra malzemenin geri akmasına ve dağılmasına neden olur. Ciddi durumlarda, bantlı konveyörün güvenli ve kararlı çalışmasını etkileyecek olan kayış aşınmasının artmasına, motorun yanmasına ve hatta kayışın kırılmasına ve diğer anormal durumlara neden olabilir.

 

Aşağıda, bantlı konveyörün kaymasının 9 ana nedeni ve bunların tedavi önlemleri yer almaktadır.

 

 

1. Yetersiz kayış gerginliği

 

Kayış yeterli gerginliğe sahip değilse, tahrik kasnağı ile kayış arasında yeterli sürtünme kuvveti olmayacak ve kayış ve yük hareket edemeyecek.

 

Bantlı konveyörün gerdirme cihazı genellikle vidalı gerdirme, hidrolik gerdirme, ağırlıkla gerdirme ve araba gerdirme gibi birkaç yapı içerir. Vidanın veya hidrolik germe cihazının yetersiz strok veya yanlış ayarlanması, ağır çekiç gerdirme ve araba tipi gerdirme cihazının karşı ağırlığının yetersiz olması ve mekanizmanın sıkışması, bantlı konveyörün yetersiz gerilmesine ve kaymasına neden olur.

 

Çözüm:

 

1) Spiral veya hidrolik germe yapısına sahip bantlı konveyör, germe strokunu ayarlayarak germe kuvvetini artırabilir, ancak bazen germe stroku yeterli olmaz ve kayış kalıcı deformasyon gibi görünür. vulkanizasyon.

 

2) Ağır çekiç gerginliğine ve araba tipi gergi yapılarına sahip bantlı konveyörler, karşı ağırlığın ağırlığını artırarak veya mekanizma sıkışmasını ortadan kaldırarak işlenebilir. Unutulmamalıdır ki gerdirme aparatının konfigürasyonu arttırılırken kayışa kaymadan eklenmesi yeterlidir. Kayışı gereksiz aşırı gerilime maruz bırakmamak ve hizmet ömrünü kısaltmamak için çok fazla eklenmesi tavsiye edilmez.

 

2. Tahrik silindirinin kauçuk kaplaması ciddi şekilde aşınmış

 

Bantlı konveyörün tahrik kasnağı genellikle kauçuk kaplama veya dökme kauçuk ile işlenir ve sürtünme katsayısını iyileştirmek ve sürtünme kuvvetini artırmak için kauçuk yüzeye balıksırtı veya elmas oluklar eklenir. Bantlı konveyör uzun süre çalıştıktan sonra, tahrik kasnağının kauçuk yüzeyi ve oluğu ciddi şekilde aşınacak, bu da tahrik kasnağı yüzeyinin sürtünme katsayısında ve sürtünme kuvvetinde bir azalmaya yol açarak kayışın kaymasına neden olacaktır.

 

Çözüm:

 

Bu olduğunda, kasnağı yeniden kilitleyin veya değiştirin. Günlük kontroller sırasında, kayışın kaymasına ve normal çalışmasını etkilemesine neden olan aşırı aşınma ve yıpranma sonrasında zamanında bulunamaması için tahrik kasnağı gecikmesinin muayenesine dikkat edilmelidir. .

 

 

3. Kayışın çalışmayan yüzeyinde su, yağ, buz ve kırağı var

 

Doğal ortamdaki değişiklikler, yerinde zemin yıkama, ekipman bakımı vb. nedeniyle su, yağ, buz, don ve diğer ataşmanlar belirli bir yağlama etkisi ile bandın çalışmayan yüzeyine yapışır ve bantlı konveyör, çalışma sırasında tahrik tamburunun yüzeyinde birikecektir. , silindir ve kayış arasındaki sürtünmenin önemli ölçüde azalmasına neden olarak kaymaya neden olur.

 

Çözüm:

 

Bu olduğunda, önce ekin kaynağını belirleyin ve kaynağı kesin. Kaynağı kesmek gerçekten imkansızsa, merdaneye biraz reçine tozu serpebilirsiniz, ancak elle eklememeye dikkat edin ve kişisel kazaları önlemek için üfleyici ekipmanla üfleyin.

 

4. Bantlı konveyör aşırı yüklenmiş

 

Yanlış çalıştırma veya ağır yük kapatma nedeniyle, bantlı konveyör çalışma sırasında aşırı bir yük taşır veya bantlı konveyör yükle başlatılır, bu da aşırı yük çalışmasına ve bandın kaymasına neden olur.

 

Çözüm:

 

1) Çalışma sırasında, malzeme miktarını kontrol etmek ve aşırı çalışmayı önlemek için bantlı konveyörün akımı ve elektronik bant ölçeği izlenmelidir.

 

2) Bantlı konveyör ağır yükle başladığında nominal yükü aşmamak için ağır hizmet tipi kapatmalardan kaçınmaya çalışın. Diğer arızalar ve ağır yükler nedeniyle bantlı konveyör kapatıldıktan sonra, elle temizlik yapılarak çalıştırma yükü azaltılabilir.

 

 

5. Düşme borusu tıkalı

 

Bantlı konveyörün tahliye borusundaki tıkanıklık zamanında tespit edilmezse, başta ve çalışmayan yüzeyde büyük miktarda malzeme birikerek bandı ezip kaymaya neden olur.

 

Çözüm:

 

Bunun olmasını önlemek için görevli personel, bantlı konveyörün {8246952) çalışması sırasında bant üzerindeki malzeme değişikliklerini gözlemlemeye dikkat etmelidir. } . Tıkanmanın oluşması engellenemezse bile tıkanıklık miktarını kontrol etmeye çalışmalıdır.

 

6. Taşıma bandının bir kısmı çizilmiş

 

Konveyör bandının belirli bir kısmı güçlü bir şekilde engellendiğinde, bantlı konveyörün kaymasına neden olur. Bu tür bir durum genellikle bantlı konveyörün baş, kuyruk ve gerdirme cihazında meydana gelir, örneğin, bantlı konveyörün baş ve kuyruğunun besleme borusuna yabancı cisimler sıkışır ve kuyruktaki yönlendirme silindiri dönmez, vb.

 

Çözüm:

 

Çalışma sırasında bantlı konveyörün akımının izlenmesi güçlendirilmelidir. Akım anormal bir şekilde değiştiğinde, inceleme için derhal durdurulmalıdır ve yeniden başlatılmadan önce neden bulunabilir ve engel ortadan kaldırılabilir.

 

7. Kayma hızı ölçüm cihazı arızası

 

Kayışlı konveyöre genellikle bir kayma hızı ölçüm cihazı takılır. Kayma meydana geldiğinde, bir arıza sinyali gönderir ve bantlı konveyörün çalışmasını durdurur. Kayma hızı ölçüm cihazı, temel olarak bir hız ölçüm çarkı ve bir kontrol kutusundan oluşur. Hız ölçüm çarkı doğrudan kayışla temas eder ve kayış tarafından döndürülerek tahrik edilir. Hız ölçüm tekerleğinde yapışkan malzeme olduğunda veya bantla zayıf temas olduğunda, cihaz bantlı konveyörü durdurmak için yanlışlıkla bir kayma sinyali gönderecektir. Gerçek çalışmada, bu durum daha sık görülür ve kontrol kutusundaki elektrik devresi arızası bazen yanlışlıkla bir kayma sinyali gönderir.

 

Çözüm:

 

Bantlı konveyör kayma nedeniyle durdurulduğunda, bantlı konveyörün gerçekten kaymış olup olmadığını belirlemek için önce yerinde kontrol edilmelidir. Hız ölçüm cihazı nedeniyle yanlışlıkla patinaj sinyali gönderilirse, kontrol edilmeli ve işlem yapılmalıdır. Genel tedavi yöntemi, hız ölçüm çarkı üzerindeki yapışkan malzemeyi çıkarmak, hız ölçüm çarkının konumunu ayarlamak ve elektrik devresindeki arızayı gidermektir.

 

8. Çalıştırırken fren açılamıyor

 

Bantlı konveyör çalıştırıldığında, fren açılamadığından bazen kayarak duracaktır. Bunun nedeni, bantlı konveyörün tahrik cihazının fren nedeniyle dönememesidir. ve sürüş cihazı çalışmıyor.

 

9. Tahrik tekerleği ile kayış arasındaki sarma açısı veya sürtünme katsayısı çok küçük, genellikle tahrik tekerleği ile kayış arasındaki sarma açısı 120°'den az olmamalıdır, eğer çok küçükse kolayca bantlı konveyörün kaymasına neden olur.

 

Çözüm: Tahrik çarkı ile kayış arasındaki sarma açısı düşükse ve germe çarkının konum ayarı hâlâ etkili bir şekilde artamıyorsa, tasarımın değiştirilmesi gerekebilir. Bu nedenle, bantlı konveyörün tasarım kalitesini sağlamak için erken tasarımda bu faktörler dikkatlice değerlendirilmelidir. Montaj ve hata ayıklama sırasında sorun keşfedilirse, tasarımı değiştirmek çok pasif olacaktır.

 

Ayrıca, tahrik tekerleği ile kayış arasındaki sürtünme katsayısı çok küçükse, kayışın kaymasına da neden olur.

 

Çözüm: Konveyör tahrik tekerleğinin yüzeyinin çok pürüzsüz olup olmadığını dikkatlice gözlemleyin, aksi takdirde testten önce tırtıklı bir yapı kullanın veya bir kauçuk tabakası yerleştirin.

 

 

Bantlı konveyörün kayması, güvenli üretim ve operasyon için büyük gizli tehlikeler getirir. Bu nedenle, yönetim sisteminin her yönüyle güçlendirilmesi, bakım seviyesinin iyileştirilmesi, ekipmanın güvenilir şekilde çalışmasının sağlanması ve üretim verimliliğinin artırılması gerekmektedir. Arıza meydana geldikten sonra, bantlı konveyör sisteminin güvenli ve istikrarlı çalışmasını sağlamak için yukarıdaki yöntem doğru bir şekilde yargılamak ve arızayı gidermek için kullanılabilir.